汽車和鋼鐵等代表性制造行業(yè)似乎已經(jīng)正式被卷入了“日元走低”的暴風(fēng)漩渦。

韓國國內(nèi)成車企業(yè)的老大哥現(xiàn)代汽車受日元走低與工會拒絕生產(chǎn)等不利因素的雙重影響，第一季度的實(shí)際業(yè)績出現(xiàn)急剎車。POSCO也因?yàn)闊o法找到突破口，而在今年第一季度交出了慘淡的成績單。

現(xiàn)代汽車在4月25日發(fā)布的實(shí)際業(yè)績顯示，雖然銷售量有所增加，營業(yè)利潤卻大幅縮水。今年第一季度的銷售額高達(dá)21萬3671億韓元，比2012年同比增加了6%，但營業(yè)利潤卻只有1萬8685億韓元，下降幅度超過了兩位數(shù)（10.7%），營業(yè)利潤率僅有8.7%，下滑了1.7個百分點(diǎn)。

這是因?yàn)椋m然銷售量（117萬1804輛）比2012年同一時期增加了9.2%之多，但在日元走低和韓元相對強(qiáng)勢的影響下，價格競爭力依然亮起了紅燈。尤其是歐洲市場。

這一期間，現(xiàn)代汽車在歐盟市場的銷售量銳減了兩位數(shù)以上（10.9%），即使在美國這一支柱市場中，銷量增加率也只增長了0.5%，相當(dāng)于在原地踏步。相反，日本豐田和本田同一期間在美國市場的銷售量分別大幅增加了5%和11%。現(xiàn)代汽車的相關(guān)人士表示“受匯率變數(shù)的影響，營業(yè)部門的費(fèi)用增加了11.3%，高達(dá)2萬8358億韓元，這也是營業(yè)利潤下降的原因之一”。特別是，連韓國國內(nèi)市場也出現(xiàn)了倒退的情況，雖然幅度不大。這是因?yàn)閮?nèi)需不振造成需求減少，而且在白天兩班倒工作制度實(shí)施后，工會拒絕周末特別加班，導(dǎo)致生產(chǎn)方面也出現(xiàn)了問題。

即使如此，現(xiàn)代汽車依然表示，完成今年的目標(biāo)沒有問題。現(xiàn)代汽車財(cái)經(jīng)本部長李元熙表示“豐田、日產(chǎn)和本田的海外生產(chǎn)比重很高，因此日元走低的效果不會特別明顯”。李本部長接著補(bǔ)充稱“如果從第二季度開始，在美國等發(fā)達(dá)市場的銷售能夠增加，勞資雙方能夠就周末特別加班的問題達(dá)成協(xié)議，使生產(chǎn)能夠正常運(yùn)轉(zhuǎn)，順利達(dá)成今年的事業(yè)目標(biāo)并不存在問題”。

對于美國市場的大規(guī)模召回事件，由于更換零部件的價格相對低廉，預(yù)計(jì)不會給現(xiàn)代汽車造成太大負(fù)擔(dān)。事實(shí)上，針對召回事件，現(xiàn)代汽車估算的第一季度投入資金只有900億韓元。現(xiàn)代汽車還決定今年下半年在韓國國內(nèi)出品新車型“Genesis”。

三星證券的研究員尹必中（音）表示“僅從3月份來看，受工會拒絕特別加班影響，國內(nèi)生產(chǎn)比2012年減少了19%之多”，“在沒有特別推出新車型的情況下，很難期待出庫量會有所增加，因此，相比短期內(nèi)的實(shí)際業(yè)績，最好還是將精力放在開發(fā)新的增長動力或環(huán)保車等改善長遠(yuǎn)競爭環(huán)境上來”。

POSCO當(dāng)天也發(fā)布稱，根據(jù)包括子公司的財(cái)務(wù)報(bào)表基準(zhǔn)，今年第一季度的營業(yè)利潤為7170億韓元，比2012年同期減少了4.7%。這樣，POSCO已經(jīng)連續(xù)兩個季度跌出專指營業(yè)利潤1億韓元以上企業(yè)的“1萬億韓元俱樂部”。POSOC第一季度的銷售額為14萬5820億韓元，減少了10.6%；純利潤為2920億韓元，下降了一半以上（-54.1%）。由此，POSCO將今年年初發(fā)布的年度銷售額目標(biāo)值從66萬億韓元下調(diào)到了64億韓元。

POSCO市場營銷室長金再烈（音，常務(wù)）表示“雖然現(xiàn)在的情況需要上調(diào)價格，但受日元走低的影響，還要考慮出口企業(yè)收益惡化的因素，很難上調(diào)價格”。POSCO預(yù)計(jì)，第二季度中國等新興市場的需求將有所增加，因此從第二季度開始，業(yè)界情況將多少有所好轉(zhuǎn)。但是，POSCO表示，即使在第一季度，公司也實(shí)現(xiàn)了3400億韓元的成本和庫存節(jié)約，提高了營業(yè)利潤率。除子公司以外，僅從POSCO的單獨(dú)財(cái)務(wù)報(bào)表來看，營業(yè)利潤比2012年同期增長了23%。